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e世博赌场玩法|解毒|颠覆传统 通用混动比丰田更强|Y车评

2020-01-10 18:04:16 来源:鲍官资讯 作者:匿名 阅读:4529次

e世博赌场玩法|解毒|颠覆传统 通用混动比丰田更强|Y车评

e世博赌场玩法,曾经参加某汽车品牌的发布会,厂家吹牛说它的发动机连续n年获得国际大奖,怎么怎么都厉害。看着主持人嘴沫横飞的在台上手舞足蹈,我心里却完全是另外一个声音:“这发动机略老啊”。

说起混合动力汽车,现在确实是丰田的天下。但就算丰田ths混动的天下第一,秒天秒地秒空气,到今天也已经过去了太多年头。虽然ths混动已经逐步进化到了第四代,但期间经历的三次进化,说实话,都很难称得上“革命性”。本田雅阁混动版现在已经拥有了比凯美瑞更低的油耗,而这次,来此大洋彼岸的美国通用公司,也表示“不服”。

丰田混动系统最大的问题,就是变速范围窄。这对家用车的影响不大,但真要面对跑车、越野车或者其他一些特殊车辆时,就难免遇到尴尬。雷克萨斯家全新跑车lc500h,为了解决混动系统变速范围窄的问题,在混动系统之后,又串联了一台4at变速箱,通过两级变速,这才让“跑车”能够飞快得跑起来。所以,我们也笑称,这是史上最贵的4at变速箱。

当然丰田也不是没有意识到自己变速范围窄的问题,第二代ths混动系统中,丰田在原有的一组行星齿轮边上,又多加了一组行星齿轮。不过这新加的行星齿轮组,行星架被焊死在外壳上,单纯充当减速器用。而第三代混动系统则进一步升级副行星齿轮。但整体混动系统的宽容度依旧不高,要不然也不会让lc500h沦落到串联4at的地步。

三代丰田混动结构图

反观通用的混动系统,则要高明许多。传统的at自动变速箱,也是利用行星齿轮组,通过不断切换离合器/制动器的状态来实现换挡。既然变速箱和混动系统都是利用行星齿轮,那为何不合二为一?

通用凯迪拉克ct6所采用的纵置发动机混动系统,一共采用了两组电动机、三组行星齿轮、五组离合器。五组离合器通过切换离合状态,可以带动行星齿轮实现“换挡”操作,加大整套系统的变速范围。将电动机串在行星齿轮中间,既可以充当动力输出单元,也可以充当动力调节器,调节发动机输出负载,也能实现连续无极变速。而横置发动机版本,则采用了两组电机、两组行星齿轮和三组离合器布局,稍微简单些。

将所有设备集成到一起,从源头就按照无极变速+大齿比范围+多工况切换的思路来设计,这就是通用混动系统的高明之处。从表面上看起来,通用这套混动跟丰田一样都采用了行星齿轮+双电机的结构,所以也有人将通用混动系统称为“魔改丰田”。但是多行星齿轮的结构更加复杂,混动+at并联的逻辑也确实与丰田不同。最终,通用这套混动系统,既绕开了丰田混动的专利限制,也大幅度提升了系统变速区间,将通用混动称为比丰田更好的混动系统,此言不虚。

通过切换离合器,来控制混动系统状态。通过模式的切换可以实现单电机纯电驱动、双电机纯电驱动,发动机单独驱动、低速混动、中速混动、高速混动多种工况。换装更大电池组,也可以实现插电混动功能。

更先进的结构,对于混动系统而言,还只是千里之行的第一步,摆在通用面前还有更多考验,复杂结构带来的复杂工艺和成本上升难题最为明显。美国车企造车从来不缺乏先进的设计理念,但直到今日也很难得见到一台足够出色的变速箱,换挡迟钝、传动效率低下已经成为了美系变速箱的“老大难”。希望通用能够通过混合动力系统,一改美系传动系统的劣势,真正实现能与两田抗争的局面。

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